Неоригинальные запчасти или оригинал

Владимир ВОЛГИН, экономист-международник


ПОИСК АНАЛОГОВ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

Установка на автомобили оригинальных деталей вызывает наибольшее доверие у клиента, но данные запчасти весьма дороги, и не всегда есть смысл в их установке, особенно на старые машины. Правильный подбор деталей, относящихся к категории неоригинальных, тоже трудно переоценить.

Потребность в аналогах

Необходимость поиска аналогов возникает у потребителей в случаях:
• прекращения производства оригинальных деталей;
• отсутствия продавцов оригинальных деталей в доступном регионе;
• нерентабельности содержания техники при высоких ценах на оригинальные детали.

Необходимость поиска аналогов возникает у розничных торговцев запчастями в случаях:
• прекращения производства оригинальных деталей;
• отсутствия оптовых продавцов оригинальных деталей в доступных регионах;
• отказа потребителей приобретать оригинальные детали по высоким ценам;
• нерентабельности торговли оригинальными деталями;
• активного спроса на аналоги.


Источники аналогов

Аналоги в одной модели одного производителя появляются при модификации узла или агрегата. Новая деталь является аналогом старой, с оговорками или без них, о чем в каталогах имеются соответствующие указания.
Аналоги в разных моделях одного производителя имеются всегда, так как частично используются одни и те же детали, узлы и агрегаты.

Аналоги в моделях разных производителей встречаются в случаях:
• применения компонентов, изготавливаемых одним из продуцентов машин для машин другого продуцента по взаимному соглашению. Пример — сотрудничество Mitsubishi и Nissan, Renault и Volvo;
• применения деталей стандартизованной в мировой практике номенклатуры: нормалей, подшипников, каркасных сальников, резиновых колец круглого сечения, электролампочек и др.;
• применения унифицированных полностью или частично компонентов, изготавливаемых специализированными предприятиями (OEM1) для поставки различным изготовителям техники: это свечи, электроаппаратура, топливная аппаратура, гидромеханизмы, тормозные механизмы и многое другое.

В этом случае:

• одни изготовители машин присваивают таким деталям свои каталожные номера и стараются монополизировать поставку запчастей только через свою дилерскую сеть;
• другие указывают в каталогах номера и марки производителей деталей, понимая, что перевалка через свои склады таких деталей низкорентабельна, и поощряя закупки дилерами этих деталей в торговых сетях изготовителей компонентов, сами поставляют только объемы для гарантийного ремонта и регламентного обслуживания.


Аналоги в предложениях поставщиков запчастей встречаются в случаях:

• если поставщики являются OES2 и поставляют продукцию OE3, специально производимую для афтермаркета;
• если поставщики являются IES4 и поставляют сертифицированные неоригинальные запчасти (non-OE, replacement), специально производимые многими предприятиями для афтермаркета;
• если поставщики предлагают восстановленные узлы и агрегаты. Восстановление производится, как правило, неоригинальными запасными частями. Аналоги компонентов различной автотракторной техники встречаются обязательно, так как на любой колесной и гусеничной технике используются одинаковые компоненты: на автомобилях — тракторные, на тракторах, комбайнах, автопогрузчиках — автомобильные. Унификация существует в продукции одного концерна, выпускающего многие виды техники (Ford, Renault), в рамках государства (централизованное планирование производства в СССР), в продукции транснациональных корпораций, а также в масштабе всего рынка техники (специальное оборудование: ТНВД, амортизаторы, карбюраторы, стартеры, генераторы и т. д.).


OEM (Original Equipment Manufacturer) — изготовитель оригинального оборудования.
OES (Original Equipment Supplier) — поставщик оригинального оборудования.
OE (Original Equipment) — оригинальное оборудование.
IES (Independent Equipment Supplier) — независимый поставщик оборудования.

Каталоги неоригинальных деталей

Для неоригинальных запасных частей каждый производитель применяет свою буквенно-цифровую кодировку. Каталоги неоригинальных запасных частей формируются обычно по принципу одной товарной группы запчастей, но на разные марки и модели техники. Реже, но бывает, что поставщиком предлагается каталог, специализированный по марке или маркам автомобилей (например, запасные части для Mercedes-Benz — от Febi или Lemforder), для автомобилей немецкого производства (от Hans Pries) или японских автомобилей (Nipparts). Каждой детали соответствует определенный номер, причем у другого оператора для точно такой же детали будет другой номер. Это является главным неудобством для работников магазинов и станций техобслуживания. Приходится тратить много времени на идентификацию и перевод одних неоригинальных номеров в другие и «привязывать» все к оригинальным номерам деталей. Даже наиболее полный кросс-референс по «неоригиналу» TecDoc иногда помочь не в силах. Эта программа составляется заинтересованными лицами, которые предлагают за некоторую плату поучаствовать в создании информационной базы операторов «афтермаркет». В итоге все сводится к тому, что больше информации о том, кто активнее проявил себя в этом процессе (очевидно, с финансовой точки зрения). В TecDoc можно найти информацию о товаре, который вообще не увидишь на российском рынке, ибо им никто из оптовиков никто не торгует. В то же время банальнейшая деталь и распространенная на нашем рынке марка не «пробиваются» по применяемости.


Подготовительная работа

Для системного обеспечения поиска аналогов запасных частей необходимо провести следующие организационные работы.

1. Выверить всю номенклатуру в своих базах данных на предмет правильности наименований запасных частей: корректности терминов, правильности последовательности слов, правильного перевода и толкования названия с иноязыка. Самые распространенные ошибки — использование жаргона вместо каталожного названия («трамблер» вместо «распределитель зажигания» и др.), технически неверных названий («ось» вместо «вал» и наоборот), нестандартная последовательность слов в сложных названиях («комплект поршневых колец» вместо «кольца поршневые, комплект»; «задняя левая дверь» вместо «дверь задняя левая») и т. д., а также неверный перевод или подбор устоявшегося русского варианта названия детали. Эти ошибки приводят к непониманию приемщиками заказов по заявкам клиентов, невозможности найти деталь в заводском каталоге и даже в собственном прейскуранте и на складе и, как следствие, к пересортице, ошибкам, утере контроля, неликвидам.
2. Выверить всю номенклатуру в своих базах данных на предмет соблюдения стиля номеров деталей для обеспечения возможности сортировки и поиска деталей. Распространенные ошибки: номера в каталоге пишутся, например: 2101-1003020-01, 15201-Z9013, 20-40-11, …, а в базах данных указывают вместо тире точки, или «х», или дробь, или делают ненужный пропуск, перед номером пишут пояснения (например: OEM 42415-10480-71) — все это делает невозможным правильное расположение номенклатуры при сортировках и поиск деталей. Кстати, без обеспечения надежного поиска невозможно организовать интернет-торговлю или хотя бы заказы через Интернет.

Например, в приведенной ниже номенклатуре несколько ошибок.
Термин «уплотнение» применяется в русских каталогах для нестандартных жгутовых и других уплотнений из текстильных и химических материалов.
Наличие двойного учета детали «втулка» и «втулка (ОЕМ)» — в чем разница, если ОЕ — это оригинальные детали, неясность примечаний — в качестве аналогов указаны номера сальников другой толщины.
Неясность из названия характеристики сальника. Под одинаковым названием на английском языке Collar и Seal Oil могут быть и каркасные пружинные сальники, и бескаркасные беспружинные манжеты. Не надо считать названия в каталогах абсолютно точными — составители в любой стране делают ошибки, не всегда достаточно квалифицированы и всегда ленивы. Необходимо уточнять по рисункам каталога и в базе данных название указывать точнее: «сальник каркасный» или «манжета».
Нельзя добавлять пояснения перед номером детали (OEM 42415-10480-71) — так никогда правильно не отсортиру-ется номенклатура по номерам и будут теряться позиции. Правильно: 43218-20540-71 OEM или 43218-20540-71 аналог.
Пояснения следует добавлять к номеру, а не к названию: не (Уплотнение Аналог / 43218-20540-71), а (Уплотнение / 43218-20540-71 аналог).
В графе «Примечания» слишком много разной информации, не поддающейся систематизации. Целесообразно разделить ее на разные графы, чтобы можно было делать сортировки и выборки (табл. 1).
Некорректность названия: все позиции переведены как «наконечник», хотя среди них есть шарниры в сборе и наконечники с проушиной для стержня шарового пальца. Причем в английском варианте тоже нет гарантии точности названия: шарниры могут называться и Ball Joint Assy, и Joint, и End Assy. Все надо сверять с каталогом (табл. 2).

3. Ввести в учетные карточки деталей признаки, по которым можно делать выборки для различных операций: упорядочивания цен, поиска аналогов, управления запасами и т. д. Это логистические средства управления информацией:

• признак марки — один знак, если марок не больше 10, и два знака, если марок больше 10 (01 — Nissan, 02 — Mitsubishi и т. д.), необходим справочник марок;
• признак модели — три знака (001 J01A10U, 349 YGJ02A30 и т. д.), необходим справочник моделей;
• признак группы деталей — два знака (см. пример), необходим справочник групп;
• признак наличия аналогов — один знак (см. пример), необходим справочник аналогов;
• признак применяемости — один знак (1 — применяется на нескольких моделях, 2 — применяется на другой технике и т. д.), необходим справочник;
• признак комплектации (см. пример).

Пример признаков наличия аналогов — один знак:

1 — деталь не выпускается, так как заменена заводом-изготовителем при модификации конструкции, имеет оригинальный аналог, см. справочник аналогов;
2 — деталь имеет аналоги;
3 — оригинальный аналог (ОЕ);
4 — неоригинальный аналог (non-OE);
5 — оригинальная деталь уже не выпускается, аналоги неизвестны;
6 — аналог, штучное изготовление; 7, 8, 9, 0 — и т. д.

Пример признаков комплектации:
01 — деталь входит в комплектацию 01 (незаводская комплектация машины, выполняемая перед продажей), см. справочник комплектаций;
02 — деталь входит в комплектацию 02;
03 — деталь входит в комплектацию 03;
04 — 99 и т. д. (табл. 3, 4, 5).


4. Предусмотреть в компьютерной системе возможность выборки любой группы в отдельные ведомости для работы по поиску аналогов и формированию цен. Если в компьютерной системе такая работа не предусмотрена, обеспечить скачивание базы данных в формате Excel для дальнейшей работы в этой программе.

Поиск аналогов в своей базе данных
После выверки номенклатуры.
Если база данных разбита по маркам или моделям или объединена, но никогда не анализировалась по группам деталей, необходимо: • перевести базы данных в формат Excel;

• объединить все базы данных в одну.

1. Отсортировать объединенную базу по названиям деталей;

• проставить в отдельной колонке коды групп для тех деталей, которые хотите объединить в группы (подшипники, гидравлика, сальники и т. д.);
• каждую группу выбрать в отдельную ведомость.

Работа с группой:

• отсортировать группу по номерам деталей или размерам (сальники, резиновые кольца и т. д.);
• выявить детали с одинаковыми номерами или размерами — они расположатся рядом после сортировки;
• проанализировать целесообразность закупки одинаковых деталей у разных поставщиков, закупочные и розничные цены и принять решение об оставлении в номенклатуре одной или всех позиций одного наименования.

2. Отсортировать объединенную базу по каталожному номеру — вы обнаружите немало одинаковых деталей, которые вы закупаете к разным моделям машин у разных поставщиков, не зная, что детали одинаковые. Например, у российской техники разного назначения есть унифицированные детали электрики, гидравлики, топливки и др.
Если есть намерение торговать и оригинальными, и неоригинальными деталями или деталями всех поставщиков, оставляют в номенклатуре все аналогичные позиции, ранжируя их по ценам (если необходимо), добавив отличительные признаки после номера детали, а также пояснения для продавцов о причинах предложения нескольких аналогов, чтобы те могли однозначно разъяснить их покупателям.

Поиск аналогов у поставщиков неоригинальных запасных частей

Поставщики неоригинальных запасных частей в своих открытых каталогах указывают применяемость предлагаемых деталей на модели машин. Примером могут служить каталоги таких известных поставщиков, как Lukas (Англия), Quinton Hazell Automotive (Англия), Koivunen oy (Финляндия), Mapco Autotechnik GMBH (ФРГ), Ocap S. P. A. (Италия), www.intrupa.com, www.delphi.com и др. Они удобны для оптовых торговцев, работающих с широкой номенклатурой запчастей.

Другим вариантом является предложение аналогов в закрытых электронных каталогах для конкретных моделей машин. Получили широкое распространение электронные средства подбора аналогов, такие как диски Tec Doc и им подобные, а также интернет-программы, позволяющие подобрать аналог on-line (www.tecdocs.ru, www.akkc.ru, www.exist.ru и др.). Они очень популярны и удобны для ремонтников и розничных торговцев запасными частями, которым нужно подобрать конкретную деталь и узнать ее поставщика.

Поиск аналогов в другой технике через одинаковые агрегаты

В дорожно-строительной, сельскохозяйственной, коммунальной, аэродромной, погрузо-разгрузочной технике, в мобильных электростанциях, сварочных агрегатах, компрессорах и насосах, в приводах радаров, буровых установок и в другой технике часто применяются автотракторные двигатели, одинаковое гидрооборудование, электрооборудование, фильтры и другие компоненты.

Для поиска аналогов необходимо выяснить наличие одинаковых агрегатов в машинах другого назначения. Например, дизельный двигатель модели ТД27 объемом 2,7 л производства компании Nissan устанавливается на автомобилях Nissan Pick up (D21) 2.7 D 4WD5, выпускавшихся в 1987 / 09 — 1998 гг., а также на автопогрузчиках Nissan FJA (M), FJ01A (M) 15U, 01ZFJ01A (M) 15U, FJ02A (M) 25U, 01ZFJ02A (M) 25U и FJ02A (M) 25U, выпускавшихся в 1990 — 2006 гг.6.Следовательно, некоторые запасные части к этим двигателям можно найти у поставщиков оригинальных и неоригинальных запчастей к автомобилям и погрузчикам.

В TecDoc находим, что для распылителя форсунки, номер по каталогу Nissan — 16620 43G02, аналогом является распылитель поставщика Delphi Diesel, номер по каталогу 6970004, а также Bosch 9432610077, Denso 93400-6340, NP-DN0PDN113.

Поиск аналогов у российских поставщиков по каталожному номеру

Сайт http://www.sravniceny.ru дает возможность проверить наличие в продаже в Москве автомобильных запчастей. Можно запросить поиск по номеру оригинальной детали без указания модели, предположив, что она есть и на автомобилях, и на погрузчиках, и программа покажет наличие в магазинах данной детали. Например, таким образом найдены оригинальные детали: 48520-30H00 Наконечник рулевой тяги, 30100-50K00 Диск сцепления, 16700-40K07 и 16700-FL000ТНВД («Нисан»), 34745-11010 Водяной насос, MD171502 Стартер («Мицубиси»), 16640-R8100 Подкачивающий насос («Нисан») оригинал и аналоги (табл. 6).

Проанализировав цены, можно сравнить рентабельность и сроки закупки оригинальных деталей по импорту и в Москве. В ряде случаев закупка в Москве может быть дешевле, так как автозапчасти завозятся в больших количествах по меньшим ценам.

Поиск аналогов по размерам

В связи с тем, что многие узлы и агрегаты автомобилей и другой техники унифицированы и изготавливаются специализированными предприятиями, детали этих узлов и агрегатов совершенно одинаковы, а узлы и агрегаты различаются только посадочными местами (фланцы, корпуса и т. д.) и/ или соединительными деталями (шлицевой вал, вал со шпонкой, конус и т. п.) и/ или небольшими отклонениями в характеристиках (усилие пружин, крутящий момент стартера, мощность генератора и т. п.), получила распространение торговля деталями, узлами и агрегатами по размерам и другим параметрам TVH Forklift Parts и др.

База аналогов
Торгующим запасными частями предприятиям, особенно оптовикам, целесообразно иметь отдельные базы данных о взаимозаменяемых запасных частях или поля для номеров и поставщиков аналогов в карточках оригинальных запасных частей.

Если оптовик не является официальным дистрибьютором или дилером крупного зарубежного поставщика неоригинальных деталей и не может получить от него сводную информацию о взаимозаменяемых деталях, ему остается только системно накапливать информацию об аналогах по мере ее поступления. Очень важно при этом работать с группами запасных частей, о которых говорилось ранее. Каждую новую деталь-аналог следует вносить в соответствующую группу, тщательно выверяя ее наименование, номер, размеры и признаки, чтобы деталь не затерялась впоследствии при сортировках номенклатуры.

Проблемные вопросы

Крупные узлы и узлы High Tech

Вряд ли возможно найти неоригинальные крупные узлы (коробки передач, раздаточные коробки и т. п.) и узлы, относящиеся к «хай-тек» (высокотехнологичным издлелиям): ТНВД, гидромоторы, гидрораспределители, гидронасосы и т. п. — их никто специально не изготавливает ввиду высокой себестоимости (например, отливки для их корпусов делаются и затем подвергаются прецизионной обработке только для конкретной модели узла, что требует точного планирования производства и не позволяет гибко маневрировать запасами) и малого спроса. Это относится ко всей технике. Спрос на такие узлы в сборе в целом невелик, так как служат они долго (именно дорогие корпуса), в заменах нуждаются только детали: прокладки, сальники, подшипники, а также шестерни, плунжерные пары и распылители форсунок, а такие неоригинальные детали на рынке есть).

Аналоги в прейскурантах все же встречаются, но это те же оригинальные узлы, поставляемые изготовителями разным автокомпаниям под разными номерами, или это те же узлы, имеющие номер по каталогу изготовителя и номер по каталогу автокомпании, — следовательно, цены на них близки. Цены у автодилеров выше, чем у дилеров независимых торговцев запчастями, так как у автокомпаний дороже логистика.

Выяснение изготовителей запчастей, которые предлагает «упаковщик»

Изготовителей запчастей может, но не обязан указывать упаковщик. Не обязан потому, что он сам предоставляет гарантию качества. Не захочет указывать потому, что упаковщики часто работают с небольшими предприятиями, изготавливающими десяток наименований, их марки малоизвестны или известны только в их стране. В любом случае, узнавание изготовителей, работающих через упаковщиков, если вообще возможно, это длительный процесс, начиная с узнавания отношения упаковщика к передаче такой информации, консультаций с другими поставщиками и заказчиками и заканчивая пробной закупкой в надежде увидеть маркировку. Однако для неоригинальных запасных частей характерна ситуация, когда каталожный номер детали может не совпадать с номером, проставленным на самом изделии. Как правило, на самой детали стоит технологический номер, необходимый для процесса производства, который в дальнейшем в процессе продажи не используется. Исследования могут кончиться ничем, поэтому целесообразно ограничить усилия знанием номера детали упаковщика и получением убедительных доказательств хорошего качества товара.

Осторожно подделка

На рынке все чаще встречаются пиратские подделки многих автомобильных запчастей, выпускаемых ведущими компаниями, которые работают в сфере производства запчастей и комплектующих.
Стоимость такой «продукции» зачастую удивительно низкая, однако во многих случаях она имеет существенные недостатки, а о ее качестве говорить и вовсе не приходится.

На сей раз очередной жертвой фальсификаторов и мошенников от автопрома стала известная немецкая компания INA, специализирующаяся на производстве запасных частей для двигателей и трансмиссий легковых автомобилей. В поле зрения технических специалистов компании попали шкивы генераторов с обгонной муфтой, внешне практически ничем не отличающиеся от оригинальных деталей. Но, как оказалось, только внешне, да и то лишь при беглом осмотре. На самом же деле все оказалось куда печальнее, и чтобы отстоять свое имя, компания INA организовала сравнительные испытания оригинальных и поддельных деталей.
В качестве тестовых образцов специалистом компании были отобраны шесть подлинных шкивов генератора с обгонной муфтой производства фирмы INA, которая входит в группу компаний Schaeffler, а также две копии, произведенные в Южной Америке. Обратим внимание, что этот «адрес» в делах о контрафакте всплывает, похоже, впервые.
Все детали подверглись одинаковому специальному испытанию ресурса на испытательных стендах компании INA. Данный тест одобрен большинством автопроизводителей и считается общепризнанным, гарантирующим абсолютно точные результаты.
Испытания шкивов генератора с обгонной муфтой, проведенные по специальной технологии компании Schaeffler Gruppe Automotive Aftermarket, показали существенные отличия контрафакта от оригинала. В результате ни один из шкивов генераторов с обгонной муфтой, выпущенных в Южной Америке, не выдержал теста. Оба южноамериканских образца вышли из строя намного раньше времени, считающегося гарантированным. Они едва продержались лишь 8 и 27 % минимального срока службы, соответственно.
В обоих случаях причиной дефекта была потеря функции стопорения шкива при изменении частоты вращения коленчатого вала. Вследствие этого обгонные муфты постоянно проскальзывали, что в итоге привело бы к прекращению выработки электроэнергии генератором.
Вместе с тем в ходе испытаний было подтверждено, что ресурс оригинальных шкивов генератора с обгонной муфтой марки INA в среднем превышает необходимое минимальное значение в 1,5 раза. Все образцы после испытаний еще находились в рабочем состоянии и могли быть использованы в дальнейшем.
В конструкции контрафактных шкивов была допущена существенная ошибка, которая и была выявлена при анализе результатов теста. Дело в том, что у них стопорные сегменты расположены на рабочей поверхности НАРУЖНОГО кольца, и это приводит к тому, что игольчатые ролики под действием центробежной силы выдавливаются из желобков. Вследствие этого при высоких оборотах двигателя обгонная муфта начинает проскальзывать, и через некоторое время шкив генератора выходит из строя из за потери функ-ции стопорения. В результате выходит из строя весь привод генератора, и электропитание от генератора прекращается.
Испытания, проведенные компанией INA, показали, что проскальзывание муфты происходит уже на скорости 3000 об. / мин.
В отличие от подделки в оригинальном шкиве генератора марки INA стопорные сегменты расположены на рабочей поверхности ВНУТРЕННЕГО кольца. Это гарантирует оптимальное зацепление даже при высоких оборотах двигателя и надежную работу генератора и всей энергетической системы автомобиля. Надо ли говорить, насколько это важно, учитывая высокую энерговооруженность современных автомобилей и наличие большого количества электронных компонентов!
Эти существенные отличия оригинала от пиратских копий, касающиеся как качества, так и конструкции, должны взять на вооружение все работники автосервисов и магазинов, торгующих запчастями.
Как всегда, подделывают только востребованные детали и агрегаты популярных марок. Такой интерес к продукции компании INA не в последнюю очередь основывается на многолетнем опыте фирмы INA, которая с момента выхода на рынок в 1995 г. уже изготовила около 67 млн шкивов генератора с обгонной муфтой.

Осторожно подделка 1

На какие только ухищрения не идут фальсификаторы, чтобы их «поделки» ничем не отличались от именитых прототипов. А «прокалываются» порой на совсем уж, казалось бы, неприметных мелочах.
Подумаешь, шрифт на упаковке немного не тот, неужели кто-то заметит это?

Вместо ответа вот вам для примера реальная история. Не так давно в представительство компании ZF Services обратился один из постоянных партнеров, купивший в подмосковном Дмитрове комплект амортизаторов SACHS для «Лады» одного из своих клиентов. Но при более тщательном изучении упаковки его, опытного сервисмена, кое-что насторожило. Чтобы рассеять все сомнения, он направил в Москву фотографии своей покупки с просьбой разобраться, что же на самом деле ему продали. Нельзя сказать, что ответ удивил его, но и предположить, что «липа» буквально видна невооруженным глазом, он тоже не мог.

Сведем к минимуму комментарии специалистов, ограничившись лишь кратким описанием того, что увидел покупатель и что должно быть на оригинальных амортизаторах SACHS.

Даже беглого взгляда достаточно, чтобы увидеть, насколько различаются эти две этикетки. Прежде всего обратим внимание на то, что «дмитровская» этикетка наклеена на какую-то другую. Причем наклеена криво и наспех. Столь же «криво» и качество ее полиграфического исполнения. Но это еще полдела. Как видно из этикетки, в коробке лежит амортизатор серии Super Turing, а на коробке написано: Advantage.

Ни на коробке, ни на амортизаторе нет знака сертификации и соответствия требованиям Росстандарта, а такой знак должен быть обязательно, это предусмотрено законом.

Обратите внимание на название компании SACHS Handel. Внешне все, вроде бы, правильно. Но дело в том, что такой фирмы уже 7 лет не существует. Отсюда вопрос: то ли у поддельщиков не было другого, более свежего оригинала для копирования, то ли упаковка все это время валялась где-то на складах.

Вот мы и подошли к разнице шрифтов. Обратите внимание: слова SACHS Advantage написаны разными шрифтами, различаются и цвета. Теперь еще одна особенность. Ребро оригинальной коробки проходит точно по оси изображенного на упаковке амортизатора. У поддельного амортизатора коробка сложена не совсем так.

Ну а здесь все становится ясным из номера изделия. Марка амортизатора не имеет ничего общего с напечатанным номером.

На красной этикетке, наклеенной на корпус амортизатора, имеется голограмма. Голограммой она, строго говоря, не является, так как просто отпечатана в типографии серебряной краской, в результате чего на ней одновременно просматривается три изображения: амортизатора, марка компании и шрифт. Оригинальная же голограмма в процессе полиграфии вваривается в этикетку и является сложной, трехслойной. На ней можно увидеть за один раз только одно изображение, но при поворачивании амортизатора они «проявятся» одно за другим.

На этих снимках хорошо видна разница не только в цветовом оформлении, но и в расположении этикеток на корпусе амортизатора.

А на этих фотографиях разница в начертании, цветах и расположении названий амортизатора видна еще лучше.

Если бы этикетка и голограмма были просто наклеены вверх ногами и к тому же криво, это было бы полдела. Но вот на этикетке написано: SACHS Super, а такого типа амортизаторов нет вообще. К тому же маркировка краской уже давно не наносится на корпус амортизатора.

Ну и под занавес совсем уж фантастический «ляп» поддельщиков. Конструкция стопорного кольца и всего показанного на фото узла вообще не имеет ничего общего с оригиналом.

Как видите, сыграть в игру «Найди 10 различий», когда имеешь дело с таким вот «наглядным пособием» и держишь в руках оригинал, совсем не трудно. Куда труднее тем, кто оказывается с подделкой один на один и безо всяких «пособий». Здесь надо иметь в виду вот что. Амортизаторы относятся к тем узлам и агрегатам, чье качество и надежность напрямую влияют на безопасность движения и сохранение жизни пассажиров. Естественно, что качество подделки не имеет ничего общего с качеством и уровнем безопасности, которые обеспечивают оригинальные изделия SACHS. Так стоит ли рисковать чужими жизнями?

Для любого производителя запасных частей и комплектующих обеспечение качества и безопасности являются приоритетными проблемами. Вот почему компания ZF Services тратит огромные средства не только на контроль важнейших параметров, но и на проведение сертификации таким признанным авторитетом, как НАМИ. Покупая амортизаторы у случайных поставщиков, приобретающих товар у фальсификаторов, которые стремятся «прислониться» к ведущим мировым брендам, надо иметь в виду, что всегда можно проверить их оригинальность, пользуясь обратной связью с представительством компании ZF Services. Как это и сделал дмитровский мастер. Кстати, в благодарность за бдительность, он получил комплект оригинальных амортизаторов, а купленные им фальшивки отправились на экспертизу, которая без труда определит не только время изготовления «липы», но и страну ее происхождения.
Май 2009
Леонид КРУГЛОВ